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魏建军挥戈,“长城”南进

消息来源:秋凤空间
更新时间:2020-03-06
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魏建军假设采取新的扩大战略,很能够顺势沿印度洋持续南下,抵达非洲东海岸。魏建军安排的长城汽车扩大筹划,和“一带一路”的国度计谋暗合,这并不是有时。

印度和泰国工厂交易的宣布,相距恰好1个月,看上去是长城汽车和通用汽车一揽子会谈的一部分。


2月17日,长城汽车和通用结合宣布,前者出资收买通用旗下的泰国罗勇府制造业资产。根据两边已签订的、具有束缚力的协定,包含罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司,将移交给长城。两边筹划2020岁尾前完成交易,之所以设置了比较长的交割时限,由于协定尚需中美泰三国监管机构的赞成。


泰国罗勇府工厂瞰图


此前的1月17日,长城汽车发布告诉布告称,收买通用旗下的印度塔里冈工厂,两边异样签订了具有束缚性的协定。根据协定,包含这座全工艺工厂在内的通用印度公司,将转交给长城汽车。交易将在3个季度内完成交割。


魏建军讲究的扩大逻辑


持续两个重磅交易,即使放在全球背景下,也让业界吃惊。协作与并购,是当今全球汽车业的主流。外面上寻求协同和降低范围有关的本钱,本质则是紧缩和吞并。而长城汽车则停止逆周期扩大。在全球制造业不景气的周期下,魏建军没有改变他10年来的既定计谋,究竟出于甚么样的来由?


2020岁首两个月,至少从外界角度,通用和长城汽车,对“自我身份认同”产生了逆转。前者经过过程一系列加入和甩卖资产的行动,演变成为具有中美两国市场的“区域型”车企,而后者则经过过程收买和新建构造,跃上全球化的舞台。


两边也是以一拍即合,经过过程连续串的交易,完成各自的经久计谋。不合的是,通用CEO玛丽·芭拉在2014年下台以后,就明明白白地宣示了通用的计谋。而长城汽车这边,董事长魏建军历来没有体系阐述太长城汽车的计谋。这两家企业的行动风格,分别刻上各自引导人鲜明的印迹。


两人的计谋构思则恰好相反。这反应了通用遭受的市场认同波折;同理,也反应了长城汽车几次再三强化本身全球化角色。现实上,长城汽车正在实施的计谋,是迄今为止中国车企中最具大志的全球扩大计谋。


它固然重要由魏建军的想法主意驱动。然则,引导人的想法主意必须从经久市场实际和反应中得来。简单说,长城汽车愈来愈自负,采取大年夜胆扩大举措,既是在市场中所遭到的鼓舞有关,也与魏建军对市场的看法有关。


长城汽车全球化构造


面对全球经济遭受顺风、重要市场下行的大年夜趋势,紧缩是轻易懂得的举措。魏建军不肯意改变早就制订好的全球化计谋,他的来由不难解得。


一则由于体系自负——长城汽车在竞争白热化的中国市场中越做越强,产品系列赓续扩大,研发实力取得印证。现实上,后者愈来愈明显的“溢出效应”,使魏建军逐步有了走出国门的想法主意。


二则,企业范围扩大年夜以后,对计谋回旋余地产生更高的请求。本来在区域和细分市场上,长城汽车仰仗SUV和皮卡两种产品就活得舒畅,由于长城汽车在这两个细分市场上都具有经久的霸主级产品。然则,魏建军的大志不准可他躺在成就簿上。在他看来,全球化营业,不准可有明显的主流产品短板。一线车企大年夜而全的产品线,并未被时代摈弃,而是几次再三成为公司实力的意味,同样成为公司应对体系性风险的防波堤。所谓西方不亮西方亮。


魏建军请求走出去


市场范围也是如此。今朝,中国市场整体容量虽然异常宏大年夜,但到了详细的企业头上,则有明显的“体量天花板”——200万辆。迄今为止,没有一家中国品牌做到200万辆这个级别,也就没法参加精英俱乐部。这是由于跨国企业的先发优势形成的汗青惯性。


2019年,我们看到中国品牌的市场份额有所缩减,从42.1%到39.2%。在2011年也曾出现过类似局面,当时唱衰的声响也一向于耳。不过,站在汗青直通线上不雅察,中国品牌的崛起,是大年夜趋势。该趋势正在与“汗青惯性”碰撞。崛起者与守成者的争斗,在任何贸易范畴都不缺乏。此时须要的计谋定力和破局的气概。


哈弗品牌发布“5-2-1”全球化计谋


魏建军历来不缺乏做决定的气概。长城汽车须要更广阔的市场空间、应用更多的智力资本、构成更稳健的供给链,建立更搜集化的营销渠道。简单说,长城汽车须要更大年夜的地盘。魏建军点头一揽子项目,有迹可循。


印度和泰国项目公布相隔时间很短,间隔与宝马光束项目实际运转不过3个多月时间,间隔俄罗斯图拉工厂投产,也不过半年多的光景。意味着魏建军主导的长城汽车全球化计谋,有加快的明显迹象。魏建军没有实施一环扣一环的串行做法,而是多头共举的并联运作。我们看到项目有先有后,不过是停顿程度不一罢了。


增量市场与“暖水计谋”


让我们回过火来看,为甚么继俄罗斯以后,是印度和泰国?三者的合营点,它们都是“增量型”市场,而非蓬勃国度那种“存量型”市场。基数很重要,“蛋糕”能持续变大年夜更重要。不然,内卷化将形成竞争局面的好转,对新进入者更倒霉。魏建军既然要“计谋空间”,必定要有所选择。他不缺乏韧性,建立俄罗斯产能,花了5年的时间,他没有放弃。进入印度和泰国,魏建军改变了做法,不是本身新建产能,而是采取收买成熟临盆线并略加改革,同时辅以本身研发力量的战略。


印度车展发布会现场


印度和泰国,是长城汽车全球化计谋中挥师南进的新篇章,可以称之为“暖水计谋”。(暖水计谋:由于印度地点的北印度洋,和泰国中南半岛地点的西宁靖洋,都是低纬度,水温比较高,属于暖水区)


印度和泰国工厂,分别将成为长城汽车第十座、第十一座全工艺整车工厂。二者不合的地方,在于印度公司更具“全功能”。固然早期它们都将依附总部供给的车型(能够停止本地化改进),停止KD临盆,但随后印度公司将更偏向于自力运营,也更具自力组建完全家当链的才能。


魏建军如此设计,多半由于他熟悉到,作为市场和临盆基地,二者属性不合。


泰国外乡市场相对较小,2019年销量104万辆。随着东盟外部供给链一体化的推动,日本车企摸索出来的路数,是将泰国作为东盟市场的临盆基地。长城汽车固然产品重心上和通用泰国公司有差别,但泰国的地位没有太大年夜差别。


印度则不合。印度的体量和生长性,无人可以否定。2015年之前,印度一向被追捧为全球汽车市场“最后一块处女地”。但时至昔日,印度的潜力发挥得不尽善尽美,个中直接缘由很复杂。但根来源基本因是,印度居平易近支出和工业化过程,落后于预期。这不等于印度未将来,它简直具有笃定的广阔前景。趁低吸纳进入,魏建军对印度的计谋投资,条件系于这个断定。


2016年,长城汽车曾经将研发触角延长到印度。长城汽车投资2.8亿卢比,在班加罗尔设立研发中间。长城筹划在印度安排电池的研发和制造,与整车研发、临盆合营起来,构成产研供销的完全体系,完本钱地化经久存在,并完成印度产能向EV过渡。值得一提的是,印度并未经历完全的“燃油车”市场发育。


魏建军所熟悉的印度


2019岁尾,印度逾越英法,成为第五经济大年夜国。固然有人诟病其经济质量不佳,这是拿中国奇异的工业化过程来衡量印度。印度人明显更慢一些,其外部力量的整合更复杂。


印度须要在本国制造商进入以后,才取得某些家当能量。前期,长城汽车引入合适以后印度市场的哈弗和长城EV品牌。接上去,长城汽车将同时在中国和印度践行EV计谋。这符合两个石油花费国的国策。虽然基本举措措施更差一些,印度推动EV的决计其实不小,只不过喊了些不实在际的标语。长城汽车并未是以歧视印度的潜力。


长城汽车借助国际成熟供给链的赞助,计算在印度建立电池研发和临盆体系,从而将EV的上游家当牢牢控制在本身手里,魏建军明显做的是长远计算,而不是卖几辆适销对路的小型车。


就在通用对印度市场意兴阑珊之际,魏建军却有不合看法,他发觉到某些“刮风”的征象。印度城市大年夜多居平易近,固然眼下只能花费比中国更便宜的汽车,但印度汽车业正在成为拉动经济增长的重要力量。并且,本钱总是向本钱洼地活动。和美国面对中国一样,仇视印度经济崛起是愚蠢的。长城汽车做出的选择,客不雅上可以视为中国经济圈的延展,印度和中国汽车家当链条也是以变得更慎密。长城汽车不管在印度,照样泰国开厂,后二者都须要从中国出口零部件。 


长城汽车透过组建跨国临盆链条,完成对印度和泰国市场的锁定,只是全球计谋的一部分。魏建军的全球化扩大脚步,不会是以止步。长城汽车的产能扩大计谋,依然重要着眼于“增量型”市场。魏建军假设采取新的扩大战略,很能够顺势沿印度洋持续南下,抵达非洲东海岸。不过,这是在印度项目走向成熟以后的远期筹划。魏建军安排的长城汽车扩大筹划,和“一带一路”的国度计谋暗合,这并不是有时。


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