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长城汽车翻开中国品牌全球生长新篇章

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更新时间:2020-03-10
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2020年,长城汽车全球化计谋加快推动,势在必行。从印度辐射波斯湾,到泰国贯穿西北亚,长城汽车的全球化计谋正再度进阶,迈入一个全新的境地。

长城汽车对全球市场国土的扩大速度,远超我们的想象。


  日前,长城汽车宣布将收买通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂,这是继1月17日与通用汽车杀青印度塔里冈工厂收买协定以后,长城汽车构造海内市场落下的又一枚“棋子”。从客岁6月俄罗斯图拉工厂正式投产,到本年2月参加印度德里车展,再到宣布收买通用泰国罗勇府工厂,长城汽车在不到1年时间里,完成了一系列海内市场的安排举措,与外资品牌陆续撤出国际市场构成了鲜明比较。





  ■扶植高程度工厂 打造中国品牌新名片


  2019年6月,长城汽车俄罗斯图拉工厂正式启用,这是中国品牌在海内市场的首坐全工艺临盆工厂。它的落成投产是长城汽车在海内市场的一小步,却代表着中国品牌的一大年夜步。


  但这个第一其实不好当。固然平易近众更轻易记住如许一个品牌,长城汽车却也面对着很多没有标准答案的成绩,在一片相对陌生的市场中只能“摸着石头过河”,乃至很有能够本身走了很多弯路,而为其他企业铺平了门路。令人欣喜的是,经过半年试水,我们看到了哈弗品牌在俄罗斯市场的积极变更。


  起首,俄罗斯图拉工厂投产对本地花费者懂得中国汽车品牌起到了积极感化。客不雅而言,由于俄罗斯全体花费程度限制和前几年中国汽车全体质量较差的多方面身分,以后俄罗斯平易近众对中国品牌仍抱有“质量弗成靠”的成见,但俄罗斯汽车经销商却正在改变这一想法主意。俄罗斯汽车经销商协会主席奥列格·莫谢耶夫在接收本地媒体采访时表示:“中国汽车质量不可的成见正在消掉,由于中国品牌在俄的销量和经销商都多了起来。”现实实在其实如此,之前一年中,哈弗品牌在俄的经销商数量增长一倍,今朝哈弗经销商已达到83家,覆盖61座城市。


  别的从市场表示来看,哈弗品牌客岁在俄销量初次过万辆,达12248辆,比较2018年3213辆的成就,同比增长率达289%。而另外一个数据是,2019年俄罗斯轻型车销量收于176万辆,同比下跌2.3%。在圣彼得堡的大年夜街上,记者能看到最新的中国品牌汽车就是哈弗F7,在车流中深蓝色的F7无疑是一张代表着“中国制造”的新名片。


  ■三座海内工厂完成区域覆盖 出海域土逐步清楚


  在俄生长的旗开获胜,让长城汽车尝到了“甜头”。但海内建造工厂毕竟是一项浩大年夜的工程,不只投入高并且周期长,与其如此,不如在生长本地寻觅现成的机会,而这与通用全球计谋的变更可谓一拍即合。2020年,长城汽车前后拿下了通用位于印度的塔里冈工厂和位于泰国的罗勇府工厂,其速度之快,让业界为之惊奇。除此以外,长城汽车本年2月还高调表态印度德里车展,并公布在印度经久且深刻的生长筹划。因而可知,这是一次具有计谋性意义和体系化举措的“开疆拓土”,其眼前是长城汽车逐鹿全球的决计与实力。





  之所以大年夜力生长印度市场和选择塔里冈工厂,不只由于该国汽车市场包含着难以估计的生长潜力。从地理地位下去看,塔里冈工厂也具有得天独厚的运输优势——间隔印度最大年夜的孟买港间隔大年夜约150千米。而孟买港的重要航路为波斯湾地区,可直接连通至沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗等中东国度,继而经过过程陆运向北进入土耳其和希腊、保加利亚、罗马尼亚等南欧国度。与此同时,经孟买港海上航路也可辐射亚丁湾地区,完成对非洲地区的覆盖——那边对皮卡的需求较高。


  选择泰国罗勇府工厂异样是明智之举。此前,通用罗勇府工厂临盆的两款车型均为工艺先辈的车型,临盆线基本较好;而隐性的软实力方面,罗勇府工厂具有一支经历丰富、技巧纯熟的本地团队,对本地市场有较深的懂得。可以说,长城汽车选择“拿下”泰国罗勇府工厂,不只在工厂扶植方面省下一大年夜笔费用,并在情况不熟悉的海内市场取得了一支成熟专业的本地化团队,完成了一举两得。与此同时,经过过程罗勇府工厂,长城汽车完成了对东盟市场的全体覆盖,也是以可以或许享用东盟国度之间的贸易政策互惠,泰国罗勇府工厂还能对长城汽车另外一大年夜海内市场——澳大年夜利亚停止覆盖。


  由此,长城汽车的海内市场国土日渐清楚——罗勇府工厂担任对泛亚洲市场的覆盖,塔里冈工厂完成对印度外乡、中东、南欧国度及部分非洲市场的“多线操作”,图拉工厂则可以或许延长至白俄罗斯、拉脱维亚、爱沙尼亚、乌克兰等东欧国度,经过过程三座海内工厂,长城汽车根本完成了对除美洲地区以外的其他市场覆盖,满足对海内生长的现阶段需求。


  ■“杀入”西北亚市场 与日韩品牌正面比武


  值得留意的是,此次长城汽车进军泰国,其面对的重要敌手是日系品牌。现实上,不管是摩托车照样汽车,西北亚都是日系品牌的重要发卖区域。而由于日系品牌在本地市场的深耕,平易近众对日系产品也有较好的口碑。据悉,1970年代日系品牌便已周全构造西北亚市场,而时至昔日,日系品牌在西北亚汽车的市场份额占比高达70%阁下。长城汽车的“杀入”,意味着其将逐步向日系品牌的“后花圃”渗透渗出。弄虚作假,以今朝在海内市场的品牌影响力,长城汽车还难以撼动日系品牌在西北亚的市场地位,但一个不争的现实是,一些日系竞品在国际市场曾经没法和自立产品等量齐观,特别是在汽车主动安然体系和智能网联科技上。


  在印度市场,长城汽车面对的最重要敌手还是韩系品牌。一个成心思的景象是,长城汽车初次携旗下品牌参加德里车展,便收获多达50余家经销商抛来的“橄榄枝”,足以见得长城汽车的非凡实力。现实上,假设看到哈弗品牌在俄罗斯市场的快速生长,其实不难猜想其在印度的市场前景——印度不只要着远超俄罗斯市场的人口红利,从经济下去说,印度2019年的GDP总值已赶超英法两国,成为世界第五大年夜经济体,而若以购买力平价(PPP)计算,印度的GDP总额则逾越了日本和德国。


  对任何国度的人来讲,以更低的价格享用更出色的产品品德和更丰富的功能,是作为花费者所等待的合营欲望,长城汽车不只在中国市场完成了这一目标,在俄罗斯市场异样生长敏捷。这得益于强大年夜的体系才能——对产品德量的把控才能、本钱控制才能、对市场的适应才能……长城汽车出色的产品力正在逐步取得愈来愈多花费者的承认。在以日韩产品为主的亚洲市场,长城汽车所积聚的体系优势,结合对产品品德和本钱的精准把控,让更多花费者以更优的价格享遭到更出色的汽车产品,这正是其深克日韩品牌“腹地”的底气地点。





  随着区域周全经济同伴关系(RCEP)在2020年有望签订,全部亚洲区域的经济情况将变得更加开放,进一步增添关税及非关税壁垒。如许的市场情况关于长城汽车来讲何尝不是一件功德,长城汽车董事长魏建军屡次表示:“只要充分竞争才能客不雅发明本身成绩,这比公司的利润加倍名贵。”现实上,若RCEP成功,将涵盖约35亿人口,GDP总和将达23万亿美元,占全球总量的1/3,所涵盖区域也将成为世界最大年夜的自贸区。所以,长城汽车若能“啃”下这块“硬骨头”,才真正意义上在国际市场上站稳了脚根,为其往后在其他市场的生长得以铺平门路。


  ■全球化之路复兴航


  作为第一批走出国门的中国品牌,长城汽车自1998年便完成了对外出口。据记者懂得,时至昔日长城汽车对外出口涵盖60余个国度和地区。20多年来,长城汽车已在海内博得“中国最好的汽车品牌”口碑,在海内花费者心中建立了优胜的品牌笼统,品牌有名度和国际佳誉度赓续晋升。2019年,长城汽车新车出口65175辆,同比增长38.68%。个中,长城皮卡曾经持续22年保持中国皮卡出口排名第一。


  在研发体系上,长城汽车一直保持“过度投入”,曾经控制国际一流的研发体系并具有世界顶尖的制造设备。据最新官方数据,长城汽车前后在日本、美国、德国、印度、奥天时和韩国设立海内研发中间,构建以河北保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发构造和“11+5”的全球化临盆构造。在发卖搜集方面,长城汽车今朝已在海内60多个国度建立了500余家优良经销搜集,产品遍及全球各个角落。





  2020年,长城汽车全球化计谋加快推动,势在必行。从印度辐射波斯湾,到泰国贯穿西北亚,长城汽车的全球化计谋正再度进阶,迈入一个全新的境地。可以预感,长城汽车逐鹿全球的征程必将迎来一个快速迸发期,推动长城汽车朝着全球一流车企的目标全速进步。同时,长城汽车代表着新时代下的“中国制造”,并为中国汽车品牌对海内市场的生长供给了极具参考价值的范本。


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